2008 - Volkswagen Scirocco GT24

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Volkswagen incorporó a su gama en 2008 el Scirocco, un coupé sobre la base del Golf que nada tiene que ver con este ni estéticamente ni en cuanto a filosofía, de talante mucho más deportivo, y para demostrarlo delegaron en este la responsabilidad de representar a la marca en las carreras, para lo que se desarrolló el Volkswagen Scirocco GT24.

 

DE UN VISTAZO
Volkswagen Scirocco GT24 (2008)
MOTOR
4 cilindros en línea – 2,0 Litros – Sobrealimentado por turbocompresor
POTENCIA
325 Cv a 6500 rpm
COMPETICION / CATEGORIA
Fia GT / 2,0 L Turbo
NUMERO DE CARRERAS / VICTORIAS
2 / 2 (En su categoria)
PILOTOS DESTACADOS
Giniel de Villiers, Carlos Sainz, Hans Stuck
CIRCUITOS DESTACADOS
Nurburgring

 

Scirocco GT24 01 900px 

 

La presentación oficial del Scirocco GT24 se produce en el marco del Wörthersee (Lago Worthier) de 2008, que se celebra cada año en Austria y que es un evento al que la casa germana acude cada año a reunirse con sus entusiastas y a donde nunca acude con las manos vacías, y su aportación de ese año sería este modelo además de la versión Clubsport del TT.

 

MOTOR

Ya se habían desarrollado modelos de competición basándose en el Volkswagen Golf, por lo que poner a punto el Scirocco no podía ser mucho más complicado. Además la base mecánica escogida para mover al nuevo coche de carreras no podía ser más conocida, porque se trataba del fiable motor TFSI de 2.0 litros de cubicaje y 4 cilindros en línea de inyección directa de gasolina y sobrealimentado por turbocompresor e intercooler montado en el vano motor delantero en posición transversal y que es el mismo que equipan muchos modelos del grupo Volkswagen con potencias que se mueven alrededor de los 200 Cv, pero a la versión de competición se le realizan modificaciones que permiten exprimirle hasta 325 Cv de potencia máxima a 6500 rpm y sacarle un par máximo de 340 Nm a 2100 rpm, régimen que para tratarse de un coche de competición de gasolina y turboalimentado resulta sorprendentemente bajo.

 

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TRANSMISION

Esto solo puede llevar a una conclusión, y es que este coche debe tener una fuerza tremenda en cualquier punto de su régimen de uso, e incluso en las marchas más largas de su cambio DSG de doble embrague y 6 velocidades que se manejan, como en el coche de serie, con las levas situadas tras el volante. Este cambio no se ha desarrollado expresamente para el Scirocco GT24, sino que se toma el de serie y pasa, eso si, por un examen para detectar los puntos más débiles y reforzarlos de cara a aumentar su robustez ante las exigencias a las que será sometido, que obviamente difieren en mucho del uso que le pueda dar un usuario normal por más racing que este sea.

 

Por otro lado la gestión electrónica y las relaciones también se han adaptado al uso para el que se le ha destinado. Lo curioso es que la potencia se transmite íntegramente al eje delantero, y llama la atención que en Volkswagen no hayan optado por un sistema de tracción total para transmitir la potencia al suelo, no un Quattro aprovechando las sinergias con Audi, ni tan siquiera el 4Motion con diferencial Haldex de los modelos de calle. Ciertamente debe de ser una cuestión de peso, pero no deja de ser curioso que se transmitan más de 300 Cv al eje delantero.

 

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BASTIDOR

El chasis utilizado para asentar al Scirocco de competición no es otro que el mismo que se utiliza en las cadenas de montaje del mismo coche, pero claro, recibe ciertos refuerzos en los puntos sometidos a mayor torsión básicamente porque la suspensión es en el GT24 mucho más dura que en el coche de calle más radical, y todas las ondulaciones e impactos que la suspensión no absorbe pasan directamente a asumirlos el propio chasis.

 

Se conserva también el esquema de suspensión del Scirocco de calle, aunque como hemos dicho recibe un nuevo tarado y geometrías acordes a su nueva función y unos amortiguadores regulables tanto en compresión como en expansión. Para el sistema de frenado se opta por unos discos de freno de 362 mm de diámetro en el eje delantero y 255 mm en el trasero, mordidos por pinzas de seis pistones que se esconden tras llantas de 18 pulgadas en color blanco “competición”. Al aumento de la potencia que ha experimentado este coche hay que sumarle también una importante disminución de peso que deja la báscula marcando 1120 Kg, 178 Kg menos que su homologo de serie, por lo que la relación peso-potencia es de solo 3'45 Kg/Cv.

 

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EXTERIOR

Estéticamente hay muchas diferencias entre los Scirocco de calle, aun en sus versiones más deportivas, y el GT24, algunas de ellas saltan a la vista y otras son más difíciles de ver. De entre las que se observan con facilidad, los muchos aditamentos aerodinámicos que visten al modelo de circuito. En la parte frontal destaca un spoiler inferior que junto al faldón rediseñado con tomas de aire de mayor tamaño imprimen cierta agresividad extra al morro, agresividad que tiene sus funciones, claro, sobre todo a nivel aerodinámico.

 

Se observan unas taloneras distintas en los laterales y ya en la zaga un difusor en la parte inferior cuya armonía es solo rota por la salida de escape que se sitúa en posición central mientras en la parte alta y coronando la parte alta del portón posterior un alerón de dimensiones considerables con una estética muy DTM, todo ello responsable de mantener al Scirocco GT24 pegado al suelo en alta velocidad.

 

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Es este último elemento el que modifica en mayor medida la cota de longitud del Scirocco GT24 con respecto de su homologo de serie, siendo el de carreras 22’7 centímetros más largo, aunque no es la única medida que cambia, también la altura del GT24 es inferior en 7’5 Cm por la nueva configuración de la suspensión y se ha ensanchado la carrocería en 6’1 Cm para poder ensanchar las vías de cara a ganar aplomo en recta y estabilidad en curvas, y dar también cabida a las nuevas llantas.

 

INTERIOR

A pesar de toda ausencia de lujo y de resultar espartano como es de esperar en un coche de carreras el interior resulta atractivo y parece que se ha puesto algo de mimo en sus acabados. Cierto que a primera vista dispone una presentación de lo que es, un coche de competición, el cuadro de instrumentos original ha sido sustituido por un display electrónico y por delante de este se sitúa un volante de forma trapezoidal, pero sin embargo no ofrece la imagen de coche incompleto que si dan otros coches de carreras.

 

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El salpicadero es en el GT24 de fibra de carbono, y se puede observar en la consola central toda la serie de mandos e interruptores que se utilizan para el control del coche. También los asientos son distintos obviamente, y son dos backett Recaro los que se disponen en las dos únicas plazas del Scirocco de carreras, porque la normativa obliga a disponer los dos asientos aunque en realidad en esta categoría solo se utiliza una. El habitáculo racing se completa con el sistema de extinción de incendio y la robusta jaula antivuelco que va pasando tubos de acero por el habitáculo.

 

COMPETICION

Dispuesto a dar de que hablar y unos meses antes de que el Scirocco de serie se pusiera a la venta, el Scirocco GT24 debutaba en competición en las 24 Horas de Nurburgring el 24 de mayo de 2008, disputadas sobre el antiguo trazado de Nordschleiffe con más de 20 Km de cuerda, participando en la categoría de 2.0 Litros turbo con los coches pilotados por Johansson, Gruber, Mutsch y Hans Stuck uno y el otro en manos de Giniel DeVilliers, Dieter Depping y Carlos Sainz. Y no se podía esperar mejor actuación de estos coches, pues se clasificaron respectivamente primero y segundo de su categoría y en los puestos 11 y 15 en la clasificación general de entre 216 coches inscritos en total.

 

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En 2009 Volkswagen y su Scirocco GT24 regresaban al anillo de Nurburgring con la intención de ganar nuevamente en su categoría, pero además presentaban dos coches más movidos con gas natural. El resultado fue la victoria de nuevo en la categoría 2'0 L Turbo con el coche pilotado por Jimmy Johanson, Florian Gruber, Nicki Thiim y Martin Karlhofer y el quinceavo puesto en la tabla general.

 

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Sería la última ocasión para ver al Scirocco GT24 en acción, porque a partir del año siguiente la marca dedicaría todos sus esfuerzos a los Scirocco movidos con gas natural comprimido que ya habían participado este mismo 2009 en Nurburgring junto a los coches de gasolina, de modo que este tomaría el relevo de un coche que había dejado el pabellón de Volkswagen muy alto.

 

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