1996 - Porsche Boxster

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A mediados de los 90, Porsche se encontraba sumida en una de las peores crisis de su historia, tan profunda que se rumoreaba con su posible venta a alguna gran marca, pero cuando parecía que estaba herida de muerte, en 1996, Porsche se lo jugó todo a una sola carta que resultó ser el as que reflotaría a la compañía, el Porsche Boxster.

 

DE UN VISTAZO
 Porsche Boxster (1996)
MOTOR
 6 cilindros Boxer – 2,5 Litros – Atmosférico
POTENCIA / PAR MOTOR
 200 Cv a 6000 rpm / 240 Nm a 5000 rpm
DISPOSICIÓN / TRACCION
 Central Longitudinal / Trasera
PESO / PESO-POTENCIA
 1250 Kg / 6,26 Kg/Cv
PRESTACIONES
 V. Max: 245 Km/h - Aceleración 0 a 100: 6,9 Seg.

 

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Con este descapotable biplaza de motor central la marca de Weissach no solo abandonaría su estado de crisis, sino que saldría reforzada de tan adversa situación hasta el punto de volver a estar entre las empresas más fuertes de Alemania en un muy corto período de tiempo, lo que redundaría en la independencia de Porsche, y uno de los detalles que a buen seguro ayudó a recuperar a la marca fue la incorporación en el Boxster de un motor refrigerado por agua, siendo esta toda una novedad en la casa al ser este el primer Porsche de motor trasero que incorporaba un sistema de refrigeración que no fuera por aire.

 

Esto decía mucho a favor de Porsche, que miraba al futuro con una mirada nueva y esto aportó nuevos compradores a una marca que se había distinguido por ser excesivamente conservadora hasta el momento. El nombre escogido para este nuevo coche también rompía con la tradición de Porsche de numerar a sus modelos, y así su denominación se debe a la combinación de dos términos, que son BOXer, por la disposición del motor de 6 cilindros opuestos, y roadSTER por el tipo de vehículo que es, pues en Porsche siempre han defendido que este modelo no es un cabrio de paseo, sino un roadster deportivo.

 

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MOTOR

El Boxster llegaba a la calle después de que se presentara el Concept Car que lo adelantaba en el Detroit Auto Show, un coche equipado con un motor de 3,6 litros y 250 Cv que recibió una respuesta tan entusiasta por parte del público que Porsche se ponía manos a la obra de inmediato para lanzar su réplica de calle tres años después. Dos fueron las versiones del Boxster lanzadas a partir ya de 1996, ambas dotadas del nuevo motor de 6 cilindros horizontales y opuestos con refrigeración líquida de 2480 c.c. y 200 Cv a 6000 rpm que se quedaría durante tres años hasta que en 1999 aparecerían dos versiones del mismo.

 

Desde entonces el modelo de acceso dispondría entonces de una mecánica de 2687 c.c. capaz de desarrollar una potencia máxima de 217 Cv a 6800 rpm mientras el par máximo era de 260 Nm a 4750 rpm. Por otro lado estaba el modelo denominado Boxster S, cuya letra comportaba un motor de 3179 c.c. que elevaba la potencia hasta los 252 Cv a 6250 rpm y el par a 305 Nm a 4500 rpm. Con el paso de los años ligeras modificaciones aumentaron estas cifras en ambas mecánicas aunque de forma leve.

 

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Así el Boxster generaba 236 Cv a 6400 rpm y el S daba 276 Cv a 6200 rpm tras los retoques recibidos en 2002 y 2004. Ya en 2006 había un cambio de propulsor en el Boxter S a la vez que la mecánica del Boxster básico recibía una inyección de potencia que situaba la cifra en 245 Cv a 6500 rpm mientras el par subía hasta los 273 Nm constantes entre 4600 y 6000 rpm. El Boxster S montaría desde entonces la mecánica de 3387 c.c. mucho más capaz que alcanzaba los 295 Cv de potencia a 6250 rpm mientras el par ascendía hasta los 340 Nm constantes entre 4400 y 6000 rpm.

 

La remodelación de 2008 comportaba otra renovación mecánica, el coche conservaba la misma estructura de motor central y tracción trasera, pero las mecánicas que equiparían estos nuevos modelos se habían desarrollado desde cero y no aprovechando los propulsores anteriores para desarrollarlos, de modo que estos crecían hasta los 2893 c.c. el normal y 3436 c.c. el Boxster S. Con estas nuevas plantas motrices, los Boxster aumentaban sus potencias respectivas, que pasaban a ser de 255 Cv de potencia a 6400 rpm el pequeño 310 Cv también a 6400 rpm en el Boxster S, ofreciendo un par máximo respectivo de 290 Nm entre 4400 y 6000 rpm y 360 Nm a 4750 rpm.

 

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El hecho de desarrollar estas mecánicas desde una hoja en blanco hizo que el aumento de potencia no comportara un aumento del consumo de combustible como cabría esperar, sino contrariamente a eso, se redujo del orden de un 11%. En todos los casos la mecánica estaba dispuesta por detrás de los asientos, en posición central longitudinal, un signo identificativo del Boxster heredado del concept, lo que comportaba un muy compensado reparto de pesos y por ello un comportamiento muy noble que fue uno de los signos más apreciados del nuevo deportivo de Weissach.

 

TRANSMISION

El motor pasaba el par al eje trasero a través de una caja de cambios de 5 velocidades para el Boxster básico y de 6 velocidades para el S, en ambos casos de tipo manual. Este último podía montarse en el modelo inferior como opción, y como última posibilidad, los dos modelos podían disponer del cambio “Tiptronic-S” de tipo manual-secuancial con pulsadores en el volante desde un primer momento, un sistema de cambio que sería muy criticado y que sin embargo permanecería largo tiempo en los modelos germanos.

 

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Desde el lanzamiento de la actualización en 2008 los Boxster pueden equipar el fantástico cambio de doble embrague de Porsche PDK en ambos modelos. Este cambio dispone de 7 velocidades, se puede usar como un automático clásico y está equipado con un sistema “Launch Control” que optimiza las salidas desde parado mejorando la aceleración.

 

BASTIDOR

El Boxster tuvo fama desde el primer día de ser un coche fácil de conducir, muy permisivo con los errores de conducción, pero si se le pretendía extraer todo el jugo se requerían buenas dotes de pilotaje, pues a pesar de su bonanza no deja de ser un motor central con tracción trasera. El Boxster salía de fábrica con una suspensión de tipo McPherson en las cuatro ruedas a la que se le daba un tarado más bien duro, sobre todo en el S, acorde con el coche en sí, pero ambos modelos podían equiparse con el sistema PASM exclusivo de la marca que regulaba la suspensión con dos programas, uno que primaba el confort y otro que apostaba por primar la estabilidad con un tarado más duro.

 

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PRESTACIONES

El primero de los Boxster, con sus primeros 250 Cv, dejaba las prestaciones en un buen nivel para la época, 245 Km/h de máxima velocidad y 6,9 segundos para llegar a los 100 Km/h, esto hasta que llegaron las mecánicas de 1999. Obviamente, distintas potencias daban como resultados diferentes cifras de prestaciones, y así mientras los Boxster y Boxster S de 1999 se plantaban en 250 y 260 Km/h de máxima y hacían los 100 en 6,1 y 5,9 segundos respectivamente, el Boxster de 2006 aceleraba de 0 a 100 en 6,1 segundos, el Boxster S hacía lo propio en 5,4 segundos, mientras las velocidades máximas de ambos respectivamente eran de 258 y 272 Km/h.

 

A partir de la renovación llevada a cabo en 2008 las prestaciones de los Boxster mejoraban gracias a las nuevas mecánicas con unas velocidades máximas de 263 y 274 Km/h para el Boxster y el S respectivamente y una aceleración de 0 a 100 en el mismo orden de 5.9 y 5.4 segundos. Para detener estos coches se dispone de discos ventilados y perforados en ambos ejes con pinzas de 4 pistones, pero en opción se pueden montar discos cerámicos de 350 mm de diámetro mordidos por pinzas de 6 pistones los del eje delantero.

 

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EXTERIOR

El Boxster se diseñó como un biplaza descapotable, y de hecho nunca tuvo versión de techo duro. Por eso su chasis era extremadamente rígido, pues estaba concebido desde cero para circular sin techo. En su lugar había una capota de lona de accionamiento eléctrico en las acciones de plegado y desplegado aunque el anclaje al marco del parabrisas debía accionarse de forma manual tanto para enganchar la capota como para soltarla del mismo.

 

La estructura interna que daba forma a la capota estaba hecha con magnesio para minimizar el peso del varillaje, y se optó por este techo a priori más clásico básicamente porque al estar puesta apenas aumentaba el peso en altura del coche con lo que su centro de gravedad casi permanecía inalterado, lo que contribuía a que sus inercias fueran prácticamente iguales tanto con el techo puesto como sin él, con lo que esto significa en conducción deportiva.

 

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En 2008 se lanzaba una nueva actualización con ligerísimos retoques estéticos y nuevas mecánicas que actualizaban al modelo más popular de Porsche tras diez años en el candelero. Estas sin embargo no fueron modificaciones muy profundas, y se podían ver en las tomas de aire y la forma de las aletas traseras que ahora alojan unos faros traseros de leds con una forma parecida a la de los 911. Se optimizó también el funcionamiento de la capota, que aunque conservaba los enganches manuales para el marco del parabrisas, se plegaba y desplegaba eléctricamente incluso circulando con el coche, siempre que no se sobrepasaran los 50 Km/h.

 

Por si el afortunado conductor de un Boxster quería intensificar la sensación de la conducción deportiva, Porsche colocaba un botón en el salpicadero que vigorizaba el sonido del motor e invitaba aún más, si cabe, a exprimir la mecánica del coche, pero si se quiere circular de paseo también se puede hacer escuchando música en el fabuloso equipo de audio que equipan de serie estos descapotables. Eso ya es una cuestión de gustos.

 

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El Boxster se ha mantenido fiel desde un primer momento a las líneas maestras que se presentaron en el concept de Detroit, pero ha ido recibiendo retoques estéticos muy ligeros que le han ido cambiando la imagen de modo que no es difícil diferenciar cada remake del coche pero si es más complicado colocarlo en su franja de tiempo. Esto dice mucho en favor de un diseño que permanecía inalterado prácticamente desde 16 años antes.

 

 

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