2010 - Nissan 370Z Roadster

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Muy poco tiempo después del lanzamiento de su 370Z, Nissan presentaba de forma oficial la versión descapotable del mismo sin apenas dejar tiempo a los pobres mortales de imaginarnos sentados en uno de los cerrados, de esta forma los nipones cubrían la gama básica de su modelo deportivo medio por excelencia y en mayo de 2010 lanzaban el Nissan 370Z Roadster.

 

DE UN VISTAZO
 Nissan 370Z Roadster Aut. (2010)
MOTOR
 6 cilindros en V – 3,7 Litros – Atmosférico
POTENCIA / PAR MOTOR
 331 Cv a 7000 rpm / 366 Nm a 5200 rpm
DISPOSICIÓN / TRACCION
 Delantero Longitudinal / Trasera
PESO / PESO-POTENCIA
 1610 Kg / 4,86 Kg/Cv
PRESTACIONES
 V. Max: 250 Km/h (Limitada electronicamente) - Aceleración 0 a 100: 5,8 Seg.

 

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Este coche, cuya puesta a la venta se demoraba varios meses puesto que fue presentado por la marca nipona en abril de 2009 y pasaría más de un año para verlo en el mercado, representaría una magnífica alternativa por estética y potencia al dominio alemán, que con sus Porsche Boxster, Audi A5 cabrio o BMW Z4 copaban este nicho de mercado.

 

El 370Z Roadster de Nissan se presentó como una nueva opción frente al resto de coches cabrio de este segmento, aportando no solo un precio muy inferior a casi cualquier otra alternativa, sino también una estética agresiva sin dejar de ser elegante que hace girar cabezas por donde pasa, y aunque para muchos falte ese glamour que desprenden los coches germanos, seguro que a cielo abierto las sensaciones son muy similares.

 

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MOTOR
El sucesor del 350Z Roadster aportaba la misma mecánica que el modelo cerrado, una única opción atmosférica y alimentada con gasolina de 6 cilindros en V a 60 grados construido íntegramente en aluminio que cubica 3'7 litros y desarrolla una potencia máxima de 331 Cv de potencia a 7000 rpm y un par máximo de 366 Nm a 5200 rpm. Con una cilindrada exacta de 3696 c.c., está equipado con distribución variable y alimentado mediante inyección indirecta y superó con creces al anterior 350Z en todas las mediciones, que en su versión más potente desarrollaba 313 Cv, mejorando incluso las cifras de consumo a pesar de tener mayor cubicaje.

 

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TRANSMISION

Este propulsor va situado en posición central delantera, es decir, entre el eje delantero y el habitáculo, y orientado en el sentido de la marcha. La tracción pasa al eje trasero mediante dos opciones de caja de cambios, una manual de 6 velocidades y una automática de 7. La caja de cambios manual dispone en el modelo con el máximo equipamiento del sistema “SynchroRev Control”, que acelera el motor en el caso de pasar a una velocidad inferior a modo de “punta-tacón” automático, evitándose así el latigazo que se produce al soltar el embrague.

 

Este sistema se puede desconectar mediante un botón del salpicadero dejando esta maniobra en manos del conductor. La caja de cambios automática aporta a su condición de poder despreocuparse de la misma la opción del manejo manual, que en el caso del Nissan 370Z puede ser manejada desde las levas que se sitúan tras el volante y también desde la palanca sita en el lugar habitual. El eje trasero dispone de diferencial de deslizamiento limitado para digerir las pasadas de gas en curvas de fuerte apoyo.

 

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BASTIDOR

El chasis del 370Z roadster parte de su homologo coupé y hereda el esquema de suspensión, de paralelogramo deformable con barras estabilizadoras en ambos ejes. El sistema de frenado dispone de discos ventilados de 355 mm en el eje delantero y de 350 en el trasero y para agarrarse al asfalto monta neumáticos de distintas medidas en los ejes delantero y trasero siendo estos 245/40 en el eje anterior y 275/35 en el posterior montados en ambos casos sobre llantas de aluminio de 19 pulgadas en el modelo “Pack”.

 

PRESTACIONES

El 370Z Roadster arroja un peso total de 1599 Kg en el modelo manual y de 1610 Kg en el automático, por lo que sus relaciones peso-potencia se quedan en 4,83 Kg/Cv y 4,86 Kg/Cv respectivamente, lo que influye en las cifras de aceleración y recuperación. Las prestaciones finales del 370Z Roadster distan minimamente de las del 370Z cerrado en aceleración, pues ambos alcanzan los 250 Km/h de velocidad punta equipen el cambio que equipen por la limitación electrónica, pero a la hora de marcar el 0 a 100 Km/h el cerrado tarda 5'3 segundos mientras el abierto invierte 5'5, ambos con el cambio manual. El 370Z Roadster equipado con el cambio automático invierte 5'8 segundos en total para realizar esta misma maniobra.

 

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El 370Z llegaba al mercado con unas cartas similares a las que presentó su hermano cerrado para su segmento, una relación precio-potencia inigualable por ninguno de sus rivales. Si bien es cierto que había modelos de la competencia que le podían hacer sombra en potencia y prestaciones, hay que ponderar si la diferencia es tan grande que justifique la diferencia de precio, pues siempre sería bastante más barato el de Nissan, que se podía adquirir en siete colores distintos como rojo, granate, azul, grafito, plata, negro o blanco.

 

EXTERIOR

El 370Z Roadster conserva la configuración en la construcción de su hermano cerrado, y así los capós delantero y trasero y también las puertas están construidos en aluminio. Como es habitual en los coches descapotados que derivan de un coupé cerrado, la pérdida del techo comporta también una pérdida importante de rigidez que hay que solventar a base de refuerzos, lo que provoca que por lo general el descapotable pese más que el coche cerrado, y eso es exactamente lo que ocurre en el 370Z, que en versión a cielo abierto pesa 28 Kg más que en techo rígido.

 

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Nissan reforzaba el arco del parabrisas para soportar el impacto en caso de vuelco, y tras los asientos se ubican dos arcos de seguridad construidos en fibra de carbono. El Nissan 370Z equiparía un techo de lona y no uno metálico plegable como el de algunos coches de sus segmento. Esto podía parecer un handicap frente a rivales como el BMW Z4, pero en Nissan abogaron por esta opción con el objetivo de que la silueta del coche con la capota puesta siguiera siendo la misma que la del modelo cerrado, cosa que no sucede en los coches de techo plegable que con este puesto parecen un coupé.

 

La luneta trasera es, de todos modos, de cristal,e incluye función de desempañado. El tiempo que emplea la capota en realizar los recorridos de apertura y cierre es de 18 segundos, 2 menos que el tiempo que empleaba el 350Z. Precisamente es la estructura de la capota la que hace que el modelo abierto sea ligeramente más alto que el coupé, con el perjuicio que esto trae en aerodinámica y, por lo tanto, en consumo.

 

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INTERIOR

Asientos calefactados y tapizados en cuero reciben en su interior a sus ocupantes, que se ven envueltos en una atmósfera elegante y deportiva. Dentro el equipamiento recoge desde acceso y arranque sin llave hasta el navegador con disco duro de 10Gb con conexión USB pasando por el bluetooth para conectar el móvil o el equipo de sonido con ocho altavoces de Bose. Tras el volante, el cuadro de instrumentos está presidido por el cuentarrevoluciones, completamente centrado, mientras el velocímetro se sitúa a la derecha de este siendo la esfera de menor tamaño y a la izquierda se encuentra una pantalla que indica otros parámetros.

 

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