2012 - Mercedes C63 AMG Coupe DTM

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La era de las berlinas tocaba a su fin en el DTM, y tras varios años de ver en dura contienda a los Audi A4 y Mercedes Clase C, los fabricantes decidían apostar nuevamente por las carrocerías de dos puertas, más agresivas, más perfiladas, más en consonancia con un coche de competición, y desde 2012, el arma de Mercedes sería el C63 AMG Coupé DTM.

 

DE UN VISTAZO
 Mercedes Benz C63 AMG Coupe DTM (2012)
MOTOR
 8 cilindros en V – 4,0 Litros – Atmosferico
POTENCIA
 480 Cv a 7500 rpm (Cifras aproximadas)
COMPETICION / CATEGORIA
 DTM (Deutsche Tourenwagen Masters)
NUMERO DE CARRERAS / VICTORIAS
 76 / 19
PILOTOS DESTACADOS
 Gary Paffet, Roberto Merhi, Jaume Juncadella
CIRCUITOS DESTACADOS
 Nurburgring, Hockenheim, Lausitzring

 

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Esto coincide con una re-interpretación forzosa de los coches que toman parte en este certamen a raíz de la nueva normativa que entra en vigor en 2012, que aumentaría el número de elementos comunes con la sana intención de contener los gastos e igualar a los coches en la pista, con lo que todos nos beneficiamos. Al igual que su rival, el A5, el Mercedes C63 DTM era presentado en la exposición de casa, en el marco del Salón de Frankfurt de 2012, y sus padrinos no tendrían nada que ver con el DTM aunque estaban ligados por entonces a la firma de la estrella, pues se trató de los pilotos de la escudería Mercedes GP de Formula 1 del momento, Michael Schumacher y Niko Rosberg.

 

MOTOR

La mecánica que movería al Mercedes sería muy similar a la que montaban sus rivales en esta disciplina, pues tanto la arquitectura como el cubicaje e incluso la potencia máxima estaban delimitados por la normativa, de modo que se trata de un 8 cilindros en V de 4.0 litros de cubicaje que desarrolla unos 480 Cv de potencia a unas 7500 rpm debido a las dobles bridas de restricción de entrada de aire de 28 mm y alrededor de 500 Nm de par máximo.

 

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Las especificaciones de cada fabricante determinan a que revoluciones se dan potencia y par, pero estas cifras no son proporcionadas por las marcas, que las guardan con celo para no descubrir cartas a los rivales. Nada que ver pues con la mecánica original que montaba el C63 AMG de calle, que aunque si disponía de 8 cilindros en V contaba con nada menos que 6.2 litros de cubicaje y, obviamente, ninguna limitación normativa.

 

TRANSMISION

Uno de los cambios más importantes que se impone a partir de esta temporada 2012 con respecto de las que se habían disputado hasta el momento atañe a la caja de cambios. Si bien sigue siendo un elemento estándar para todos los coches, de 6 velocidades y manejo manual mediante mando secuencial, ahora se incorporan las levas de cambio detrás del volante, algo que estaba prohibido expresamente. Los cambios aumentaban la velocidad entre marchas y los pilotos podrían efectuarlos con mayor rapidez gracias a que ahora no debían soltar el volante para empujar o tirar de la palanca, lo que repercutió en unas mejores prestaciones a nivel de aceleración.

 

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BASTIDOR

Con el objetivo de reducir los costes de una competición cada vez más cara por su nivel de especialización, se aprovechan algunos elementos de la temporada anterior y muchos componentes son compartidos por las marcas participantes, en concreto una cincuentena que vienen dados por la normativa. La muestra de que estos coches son verdaderas máquinas de competición y que su parecido con los coches de calle a los que representan es más bien escaso y se reduce a líneas generales y nombre viene dada por el chasis.

 

Común a todos los coches del DTM, el bastidor es un monocasco en fibra de carbono CFRP desarrollado por Dallara que se diferencia del de los años anteriores por su mayor resistencia a los impactos, sobre todo a los laterales, gracias a los seis puntos de absorción de energía distribuidos en su perímetro. A esta estructura con forma de bañera se une una jaula antivuelco en acero y se enganchan las estructuras tubulares sobre las que se asientan los elementos mecánicos. Este bastidor incorpora también el depósito de combustible de 120 litros que permite la supresión de los repostajes, prohibidos desde este año por norma, y el sistema automático de extinción de incendios.

 

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El chasis común comporta también una batalla igual para todos los coches, de 2750 milímetros, que iguala el comportamiento de los autos en este aspecto y obliga a que las carrocerías tengan una medida igual en los pasos de ruedas, algo que a priori puede hacer que algún modelo quedara un poco forzado a nivel de diseño, pero el hecho de que todos los coches participantes fueran coupés minimizaría este factor.

 

Finalmente el peso del Mercedes se establece en 1050 Kg con conductor por normativa, muy lejos de los 1730 Kg que pesaba su teórico homologo de calle, con lo que la relación peso-potencia, y teniendo en cuenta que la cifra de Cv es supuesta, pues el secretismo técnico es una máxima en el DTM, ronda los 2 Kg/Cv, lo que proporciona unas prestaciones de infarto, bajando de 3 segundos en el 0 a 100 y superando los 300 Km/h de velocidad punta según los desarrollos escogidos para cada pista.

 

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El sistema de frenado adoptaba discos de carbono que también serían comunes, como el resto de componentes, a todos los participantes y por si fuera poco, la búsqueda de la igualdad lleva a que algunos componentes que si son específicos de cada marca tengan un peso determinado. El Mercedes C63 AMG DTM montaría neumáticos Hankook, que era el proveedor oficial y único de este componente en esta competición, unas ruedas que siempre respetan la misma medida y que cambiaron con respecto de la temporada anterior en un mayor perfil y más anchura, lo que repercutiría en un mejor agarre de los coches al asfalto.

 

El desarrollo de este coche viene de lejos, pues el primer chasis llegaba a las instalaciones de Mercedes en junio de 2011 tras casi un año de recoger datos con el Mercedes anterior por parte de la casa de la estrella. Esto permitió que los ingenieros pusieran sobre la pista el primer C63 Coupé DTM en agosto de ese mismo año y pudieran empezar a realizar las pruebas pertinentes para que en el circuito de Lausitzring Gary Paffet tomara los mandos del nuevo coche en las primeras pruebas oficiales de homologación.

 

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Y sería aquí donde Mercedes haría valer su experiencia consiguiendo que los estamentos oficiales dieran por homologados una serie de aletines aerodinámicos que mejoraban el flujo de aire alrededor de la carrocería, elementos que más adelante imitarían sus rivales una vez llegados a la primera prueba del campeonato. Por el momento Mercedes se adelantaba un paso con respecto de sus competidores.

 

EXTERIOR

Estéticamente salta a la vista que hay mucha diferencia entre el modelo entrante y el saliente, pero no solo por las puertas, sino también a nivel de aerodinámica. En los coches de 2012 están prohibidos algunos aditamentos aerodinámicos y los límites están establecidos con claridad, lo que da un aspecto mucho más limpio a los coches de la nueva temporada con respecto de los coches de las temporadas anteriores. Esto no significa en absoluto que perdieran un ápice de agresividad, al contrario, las líneas coupé les otorgaron una imagen más deportiva aún sin quererlo, y eso juega también a favor del espectáculo.

 

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Y es que la supresión de las puertas traseras aumenta la sensación de anchura de estos coches, lo que sumado a una menor altura y unas líneas más fluidas los hacen mucho más atractivos que los anteriores berlina, que más parecían caricaturas con los aditamentos aerodinámicos que incorporaban. Elementos, por cierto, mucho menos visibles los pequeños en los coches nuevos con respecto de los anteriores. La normativa redujo el número de elementos aerodinámicos de pequeño tamaño que se esparcían por la carrocería buscando aumentar el apoyo aerodinámico, de modo que toman mucho más protagonismo el splitter delantero y los espectaculares difusor y alerón trasero de una sola pieza, elementos ambos comunes en todos los coches del certamen.

 

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Jamie Green fue el último ganador con un Mercedes C-Class en la temporada anterior, precisamente en la última carrera disputada en Hockenheim donde Martin Tomczyk, de Audi, se hacía con el título de campeón, pero añadía un último triunfo al coche más victorioso de la historia del DTM con un bagaje de 85 victorias en 159 carreras, algo que Mercedes pretendería superar con su C63 AMG Coupé DTM a partir de la temporada 2012.

 

 

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