2011 - McLaren MP4/12C GT3

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McLaren volvía a deslumbrar al mundo con una nueva creación en 2011, y aunque así pudiera pensarse, no estaba diseñada para ganar en los circuitos sino para disfrutarlo en la calle, pero claro, el espíritu de una marca creada para competir tira muy fuerte, y finalmente ese mismo año se lanzaba su versión de carreras, el McLaren MP4/12C GT3.

 

DE UN VISTAZO
 McLaren MP4/12C GT3 (2011)
MOTOR
 8 cilindros en V – 3,8 Litros – Biturbo
POTENCIA
 500 Cv
COMPETICION / CATEGORIA
 FIA GT / GT3
NUMERO DE CARRERAS / VICTORIAS
 167 / 13
PILOTOS DESTACADOS
 Alvaro Parente, Rob Bell, Oliver Turvey
CIRCUITOS DESTACADOS
 Paul Ricard, Spa Francorchamps, Silverstone

 

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Aunque McLaren sea conocida sobre todo por formar parte del gran circo de la Formula 1 desde hace varias décadas, esta firma de ingeniería está formada por diversas empresas subsidiarias que, si bien aprovechan los conocimientos de las otras, desarrollan sus propios proyectos por su cuenta, y en este caso seria McLaren GT la parte de la marca que se dedicaba al desarrollo y puesta a punto del McLaren MP4/12 C GT3, un coche que además resultaría en uno de los más impresionantes de la parrilla.

 

El desarrollo del MP4/12C GT3 comenzó en los ordenadores de la casa, donde mediante dinámica de fluidos y simuladores se intentaron encontrar las más óptimas formas para la aerodinámica y la correcta distribución del peso. Después siguió el desarrollo del coche a escala real, lo que comportaba una larga serie de pruebas en circuito para poder extraer datos de comportamiento real que se resumieron en unos 56.000 Km recorridos, tras los cuales se puede afirmar que este coche recibió muchos miramientos por parte de la casa para que se convirtiera en serio aspirante a disputar la victoria en su categoría. En esto daría mucho juego la dilatada experiencia de la marca en competición, particularmente en Formula 1, buena parte de la cual se vertiria en su nueva criatura de GT.

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MOTOR

El McLaren en versión competición equipa la misma mecánica que el modelo de calle, el propulsor denominado M838T de 8 cilindros en V y 3.8 litros de cubicaje sobrealimentado por doble turbocompresor que como sucede a menudo eroga una cifra de potencia inferior que en el modelo de serie debido a las bridas restrictoras de paso de aire que el modelo de calle no tiene que montar. Así el motor del GT3 desarrolla una potencia máxima de 500 Cv, pero lo hace también de una forma distinta que en el modelo de serie, pues el mapa electrónico se modificaron para que tanto la entrega de la potencia como la de par se adapte a las exigencias del pilotaje al más alto nivel.

 

TRANSMISION

Un elemento que si cambia completamente del modelo de calle al de pista es la caja de cambios, pues se sustituye la de 7 velocidades de serie por una secuencial de competición desarrollada por el especialista Ricardo que cuenta con 6 relaciones y que además es 80 Kg menos pesada, ahí es nada, con lo que eso contribuye a la hora de rebajar kilos en el coche.

 

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BASTIDOR

La menor potencia del MP4/12C GT3 con respecto de su homologo de calle se compensa con creces al adoptarse un tarado de competición para todos los aspectos del coche, no solo el mecánico, sino también el estructural y el aerodinámico. Se parte del magnífico bastidor “MonoCell” con el que ya cuenta el MP4/12 de calle, una estructura monocasco fabricada en una sola pieza en fibra de carbono cuya particularidad es una elevada rigidez con un peso ridículo de solo 75 Kg. Con este comienzo seria relativamente fácil hacer un coche ligero, aunque no tanto el quitarle kilos a un coche que ya era de por si muy liviano.

 

En materia de suspensiones, el GT3 conserva el mismo esquema que el modelo de calle, pero el tarado se ha puesto a punto en el simulador de Formula 1, tal y como afirmaban en la marca que se hizo con el MP4/12C que uno podía comprar, pero además los ingenieros destinados a la máxima disciplina desviaron algunas horas de sus funciones principales para intervenir en el coche que debía borrar del circuito de GT a todos los rivales. La electrónica recibió también algunos cambios, como la supresión del chasis activo, un elemento que el reglamento prohíbe de forma explícita. Para poner a punto su nuevo GT, McLaren contó con los colaboradores que ya disponía en la Formula 1, como Akebono para los frenos, Michelin para los neumáticos o Mobil 1 para los lubricantes, de modo que el desarrollo del coche seguiría un proceso similar al de un coche de Formula 1.

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EXTERIOR

La carrocería del modelo GT trae a la mente de forma inmediata al MP4/12C de calle, pues se ha procurado que no se pierdan las líneas maestras del coche de base entre faldones y alerones, elementos que por otro lado resultan imprescindibles en competición. Así la carrocería sustituye algunos de los paneles por otros de fibra de carbono aligerados y ensanchados para dar con las medidas máximas impuestas por normativa y ganar en estabilidad en curva, un factor al que contribuyen los elementos aerodinámicos como el gran alerón trasero de tipo fijo fabricado de forma íntegra en fibra de carbono, el mismo material que conforma el difusor, también muy sobre-dimensionado siendo estos los elementos que más rompen con la pureza de líneas del coche de calle. En la parte delantera también hay cambios en forma de aletines que dirigen el flujo de aire y de un splitter regulable que asienta el morro para que las ruedas vayan a donde quiere el piloto, y es en esta vista en la que menos desvirtuado queda el modelo de calle.

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INTERIOR

En el interior se cambiaba la confortable y lujosa célula habitable del MP4/12C por un cockpit desnudo de confort en el que se primaria, como en cualquier coche de carreras, la disminución de peso y la practicidad y ergonomía cuando se pilota con la máxima tensión por encima de todo, buscando llevar el peso al mínimo exigido con la supresión de todo aquello que aportara gramos innecesarios. Para muestra el volante, que pasó a ser un típico multifunción de competición claramente basado en el que montaban los MP4/24 de Formula 1 de la temporada 2009 desde el que se maneja la pantalla digital que proporciona a cada momento aquella información que el piloto desea recibir.

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COMPETICION

El McLaren se concibió como un modelo de competición de tipo “carreras-cliente”, es decir, que se puso a disposición de los equipos privados para hacerlo correr en las pistas. Por lo tanto este coche estuvo a la venta aunque no estaba homologado para circular por la calle, al módico precio aproximado de 400.000 €. McLaren anunció a fines de 2011 la fabricación de 25 unidades de su nuevo coche de GT a lo largo de la presente temporada para disputar los encuentros de la categoría GT3 como las series alemanas VLN o el ADAC GT Masters, confirmándose de entrada que los equipos “Gemballa Racing”, “Doerr Motorsport”, "Apex Motorsport”, “Molitor” o la mítica “Gulf Racing” disputarían diversas disciplinas con este coche. Más a largo plazo, el mismo Martin Whitmarsch declaró a principios de 2012 que si la demanda de coches para GT3 seguía al mismo ritmo, se estaban planteando fabricar unas 20 unidades más para distribuir entre 2013 y 2014.

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El McLaren MP4/12C GT3 se daba a conocer tanto a la prensa como a sus futuros poseedores en mayo de 2011, lo que permitió a la marca terminar el desarrollo en pista participando en algunas pruebas de GT en Europa de la mano del equipo McLaren GT Racing, de modo que este coche debutó en competición en 2011 en Spa corriendo las 25 Horas VW Fun Cup que incluían a los British GT, la GT4 European Cup y la Duch GT4, terminando en los puestos 12 y 4 en cada manga. A fines de julio tomaban parte en las 24 Horas de Spa tres unidades del mismo equipo, pero solo el coche que pilotaban Adam Christodoulou, Glyn Geddie, Phil Quaife y Roger Wills terminaría la carrera el 25.

 

En Magny Cours abandonaban los tres coches, pero a partir de ahí se sucedieron buenas actuaciones en GT que dieron confianza a Gulf Racing, Gemballa Racing o Hexis Racing para decidirse por el McLaren para disputar sus carreras de GT. En 2012 el McLaren tomaría parte en diversas categorías como las Pro-Am, la GT1, SGT/GTS y, como no, en GT3. En GT1 llegaría la primera victoria absoluta de este coche en la carrera disputada en Navarra válida para el campeonato FIA, a lo que siguieron grandes actuaciones en las diversas categorías en las que tomó parte.

 

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McLaren abandonó la escena deportiva, a parte de la Formula 1, cuando en 1997 se adjudicó las 24 Horas de Le Mans con el McLaren F1 GTR, y no seria hasta 15 años después que la gente de Woking aprovechó una nueva plataforma, que era su nuevo modelo de calle, para renovar sus aspiraciones a adjudicarse un título distinto al que otorga el gran circo. 2012 sería el año en el que se pudieran ver los primeros resultados “oficiales” de la nueva criatura de McLaren, un coche que prometía grandes triunfos desde un principio por venir de donde viene, convirtiéndose en una apuesta para ampliar las miras de una marca que se ha hecho un nombre en la más alta disciplina automovilística por su excelencia y competitividad.

 

 

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