1982 - Lancia 037

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El Grupo B de rally nacía en 1981 de la mano de su primer representante, un coche que obvió la tracción total por el sobrepeso que acarreaba y tomó como base la misma distribución mecánica que montó su predecesor, el Lancia Stratos, del que debía ser y finalmente sería digno sucesor el Lancia Rally 037.

 

DE UN VISTAZO
 Lancia 037 (1982)
MOTOR
 4 cilindros en línea – 2,0 Litros – Sobrealimentado mediante compresor volumétrico
POTENCIA
 280 Cv
COMPETICION / CATEGORIA
 Campeonato mundial de rallys / Grupo B
NUMERO DE CARRERAS / VICTORIAS
 27 / 6
PILOTOS DESTACADOS
 Markku Alen, Walter Röhrl, Mikki Biasion
RALLYS DESTACADOS
 Tour de Corse, MonteCarlo, Acropolis

 

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Este coche fue el primer Grupo B homologado como tal, siendo pues el primero que cumplía con la exigencia de la normativa de fabricar 200 unidades como mínimo para poder competir. El modelo de calle se llamó Lancia Rally Montecarlo, dejando el número 037 reservado para el modelo de competición. El Lancia 037 fue desarrollado por Abarth, perteneciente al grupo Fiat, en conjunto con Lancia, y Pininfarina, siendo el proyecto denominado “SE037” por ser el 37º proyecto llevado a cabo por la casa del escorpión, numero que conservó en su nombre de competición.

 

El objetivo final de la creación del 037, que se presentaba ante el público en el marco del 59º Salón del Automóvil de Turin, era el de buscar un sustituto al Fiat 131 Abarth, y a pesar de las voces reticentes que apostaban por la fórmula de este, un coche dirigido al gran público y modificado para rallyes, prevaleció finalmente la idea de crear un coche de competición específicamente pensado para cumplir con el reglamento del Grupo B, como se hiciera con el Stratos. Para ello se tomó como base un coupé de pequeñas dimensiones y motor central, el Lancia Beta Montecarlo, que gracias a sus características facilitaba en mucho el trabajo de los ingenieros que deberían poner a punto un coche de competición en un muy corto tiempo. Tanto es así que en solo medio año, el primer prototipo funcional se estrenaba en el Aeropuerto de Corso Marche en Turin.

 

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El secreto del Lancia Rally 037 radicaba en la unión sobre un mismo coche de todas las buenas características exigibles a un coche preparado para correr en esta disciplina, desde una cifra de peso reducida y, por supuesto, bien repartida, a lo que se sumaba una mecánica a toda prueba pero suficientemente potente y un elenco de pilotos dispuestos a sacarle todo el partido a la montura. Tal y como exigía la normativa, se construyeron más de 200 unidades, aunque se desconoce el número exacto, del Lancia 037 Stradale, la versión de calle de la bestia de los rallyes. Este equipaba la misma mecánica que el coche de carreras pero capada a 205 Cv de potencia para disminuir su brutalidad.

 

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El Lancia 037 entró en el universo de los coches míticos del mundial de rallys por derecho propio, fue el primer Grupo B de la historia y uno de los más emblemáticos, fue el primer coche sobrealimentado del mundial de rallys y fue también el último coche de tracción trasera de esta disciplina y, a su vez, el último coche de propulsión que se adjudicaba un mundial de rallys, aunque fuera el de constructores, siendo además el único que vivió sin casi variaciones estéticas toda la corta vida de esta categoría que elevó al estatus de coche de culto a todo aquel que destacó en la misma, eran los tiempos de los monstruosos Grupo B.

 

MOTOR

El motor del Lancia Rally 037 era un 4 cilindros en línea de 1995 c.c. que se disponía detrás de los asientos en posición longitudinal y que provenía del Fiat 131 Abarth de rallys, construido en aluminio, con 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza que recibió un compresor volumétrico Roots que disparó la cifra de potencia. Desde luego que se consideró la opción del turbocompresor, pero realizar una mecánica ganadora en tan poco tiempo, y vistos los problemas que arrastraba Audi para el desarrollo de sus motores turbo, era menos temerario apostar por una técnica más fiable de sobrealimentación.

 

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En un primer momento eran 280 Cv los que proporcionaba esta mecánica y un par de 294,2 Nm a 5200 rpm, alimentada mediante un sistema de inyección Bosch que sin embargo no dio de si lo que de ella se esperaba. Se regresó así al sistema de doble carburador Weber. Con la evolución de chasis del 037, conocido como 037 Evoluzione y que aparecía en agosto de 1982, llegó también la de la mecánica, que subía su cubicaje hasta los 2'1 litros, recibía un nuevo colector de admisión y otras mejoras como el retorno a la inyección Bosch Kugelfischer. Así de sus 2140 c.c. Emanaban nada menos que 325 Cv de potencia a 8000 rpm en la última evolución, desarrollando un par máximo de 324 Nm a 3500 rpm.

 

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TRANSMISION

La tracción a las cuatro ruedas se descartó debido a su corto desarrollo y por el mayor lastre que supondría para el coche, que era justo lo contrario que los técnicos de Lancia estaban buscando, por lo que el propulsor, que se disponía en posición central justo por detrás de los asientos, y en dirección longitudinal, pasaba el giro directamente a la caja de cambios de origen ZF, manual y con 5 velocidades, que a su vez lo transmitía directamente al diferencial de deslizamiento limitado dispuesto en el eje trasero.

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EXTERIOR

La carrocería del Lancia 037 fue diseñada por Pininfarina y construida en fibra de carbono y Kevlar buscando que fuera lo más liviana posible. En su carrocería cabe destacar que para permitir el flujo de aire fresco hacia el vano motor se dispusieron dos entradas de aire que sobresalían de esta, y le daban unas formas un tanto extravagantes. A la caza del objetivo del mínimo peso y la máxima accesibilidad a la mecánica, el chasis era de tipo mixto formado por la célula central en estructura monocasco y dos subestructuras tubulares delante y detrás que soportaban la suspensión y dirección la delantera y toda la mecánica la trasera, y contaba con una jaula de seguridad de titanio consiguiendo que el Lancia 037 pesara tan solo 960 Kg, un peso muy reducido que era su baza frente a la tracción total.

 

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En el esquema de suspensión del 037 se aunaban un sistema simple de sustituir y regular como el McPherson junto a la efectividad de un paralelogramo deformable formado por triángulo superior y brazo inferior delante y por dobles triángulos superpuestos con el inferior invertido en el eje trasero. Para detenerlo se empleaban 4 discos ventilados de 250 mm de diámetro sin antibloqueo, cosa que si llevaba el vehículo de calle. El contacto con el suelo se aseguraba mediante neumáticos de distinta medida para los ejes delantero y trasero, siendo estas de 230/45 – 16 en el frente mientras atrás montaba 260/40 – 18.

 

PRESTACIONES

Gracias a una relación peso-potencia muy favorable de tan solo 2,95 Kg/Cv sin contar de refuerzos como las barras específicas para rallyes como el safari o los grupos multifaro utilizados en las etapas nocturnas, el 037 era capaz de unas prestaciones de infarto para el momento, alcanzando los 250 Km/h de velocidad punta con el grupo cónico más largo y acelerando de 0 a 100 Km/h en 4'2 segundos con el grupo intermedio, cifras estas que se modificaban de forma sustancial modificando parámetros como las relaciones de diferencial, aunque estas son las únicas oficiales que se dieron a conocer.

 

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COMPETICION

El Lancia Rally 037 debutó en abril de 1982 en el italiano rally Costa Smeralda puntuable para el campeonato europeo con un Markku Alen que marcaba el mejor tiempo en la tercera etapa aunque no finalizara el rally al igual que la segunda unidad, y hacía lo propio en el mundial 1982 durante la celebración del Tour de Corse con Markku Alen y Attilio Bettega a sus mandos, y su primera participación oficial en la más alta competición se saldaría con una discreta novena plaza del primero y un grave accidente del segundo, aunque lo mejor estaba aún por llegar.

 

A lo largo de 1982 se presentaba el que se conoció como Lancia Rally 037 Evoluzione, que mejoraba al anterior en aspectos exteriores, como los faros delanteros, en este más grandes, o la zaga, en la que los pilotos traseros se ubicaban sobre una rejilla de ventilación, aerodinámicos, con un nuevo faldón delantero graduable, y mecánicos, regresando de nuevo a la inyección Bosch Kugelfischer. Este debutó en el rally de Madeira con el piloto Andrea Zanussi, que tuvo que abandonar cuando lideraba la décima etapa.

 

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Fiel a la disposición mecánica que implantó el Lancia Stratos, con el motor situado por detrás de los asientos y toda la tracción pasada al eje trasero, plantó cara con solvencia al que más adelante se convertiría, tras subsanar algunos defectos de juventud, en el nuevo rey de la categoría, el Audi Sport Quattro. Aún con eso, Lancia no iba del todo errada en su planteamiento, pues en 1983 le plantó cara a Audi ganándole el título de constructores y situando a sus conductores, Walter Röhrl y Markku Alen, en segundo y tercer lugar respectivamente en el de pilotos.

 

Así el 037 empezaba a escribir su leyenda. A lo largo de ese mismo año 1983 conseguiría un total de 5 victorias sobre todo tipo de superficies, imponiéndose en el Monte Carlo, Tour de Corse, Acrópolis, Nueva Zelanda y San Remo, tres para Walter Rohrl y dos para Markku Alen. Ya en 1984 los Audi habían evolucionado y empezaban a aparecer otros monstruos con tracción total como el 205 T16, y solo una victoria se cuenta en su palmarés, en el Tour de Corse de 1984 con Markku Alen, aunque eso no quita que estuvo a punto de llevarse de nuevo el mundial de constructores. El hecho más triste que se le puede achacar a este impresionante coche es el accidente ocurrido en el Tour de Corse de 1985 en el que su piloto, Attilio Bettega, perdería la vida.

 

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Sería este el último año en el que el equipo oficial Lancia-Martini competiría en la máxima disciplina de los rallys con el 037, que aún conviviría durante el año posterior en manos de equipos privados con su sustituto, el flamante Lancia Delta S4, que equipado ya con tracción total y más adaptado a los tiempos que corrían, lo eclipsó por completo. Por lo tanto el Lancia Rally 037 estuvo vigente durante los cinco años que duró el fascinante y desmesurado Grupo B y siempre con mucho éxito si tenemos en cuenta a los rivales con los que tuvo que batirse, Peugeot 205 T16 o MG Metro 6R4 entre otros.

 

 

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