2007 - Lamborghini Gallardo GT3

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La categoría GT3 siempre ha albergado a los modelos más deportivos de cada marca convenientemente adaptados para competir en circuito, de modo que se han podido ver desde Ferrari, Porsche 911, Dodge Viper o Aston Martin tomando la misma curva y en la misma carrera, y a esta especialidad se unía en 2007 el Lamborghini Gallardo GT3.

 

DE UN VISTAZO
 Lamborghini Gallardo GT3 (2007)
MOTOR
 10 cilindros en V – 5,0 Litros – Atmosferico
POTENCIA
 520 Cv a 7800 rpm
COMPETICION / CATEGORIA
 FIA GT / GT3
NUMERO DE CARRERAS / VICTORIAS
 626 / 48 (Hasta 2016 aún en activo)
PILOTOS DESTACADOS
 Peter Kox, Albert Von Thurn, Manabu Orido
CIRCUITOS DESTACADOS
 Monza, Interlagos, Fuji

 

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Pero en el caso del Lamborghini Gallardo la preparación no viene dada de la misma casa del toro, que siempre ha sido reacia a presentarse de forma oficial en la alta competición y ha hecho poco más que preparar un Diablo aunque, eso si, para una copa monomarca. Por este motivo seria una empresa alemana de preparación, Reiter Engineering, la encargada de adaptar al Gallardo de calle a la normativa GT3 de la FIA, aunque en estrecha colaboración con la empresa matriz. El Gallardo GT3 hacía su aparición en este mismo campeonato de la FIA en 2007 y paralelamente lo hacía en la GT300 japonesa, la inferior de las dos categorías de Gts de ese país. En ese mismo año se produjeron un total de 19 coches pasando a producirse 23 unidades al año siguiente.

 

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Y no es este el primer Lamborghini que pasa por sus manos, esta misma empresa se encargaría de la preparación del Murcielago para GT1 y anteriormente de los Diablo GT-R. También en 2008 Reiter Engineering desarrolló una versión del gallardo basada en su GT3 que con la modificación de la suspensión y del sistema de freno de mano se estrenó en el tercer Städte Rally y en la categoría Rally GT. En realidad son pocos los cambios realizados en el Lamborghini gallardo de serie para obtener a un pura-sangre de circuito, y es que la normativa GT3 FIA pretende aunar en esta categoría a los coches más deportivos del mundo conservando al máximo las especificaciones de serie, por lo que es bastante restrictiva.

 

MOTOR

El propulsor que movería al Gallardo de GT3 seguía siendo el mismo que ya montaba el coche de serie, un 10 cilindros en V a 90 grados construido en aluminio que cubicaba 4961 c.c. Y desarrollaría una potencia final de 520 Cv a 7800 rpm y un par máximo de 510 Nm a 4500 rpm, por lo que mantendría las cifras del modelo de serie del que derivó en el momento, el Gallardo LP 520, que es anterior a la aparición del Gallardo LP 550, llegada del cual aportaria un nuevio plus de potencia a la mecánica dando lugar al Gallardo LP550 GT3. La disposición mecánica se conservó en todo caso, de forma que el motor seguía en posición central longitudinal.

 

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En competición se incorpora una línea de escape con un kit que elimina el silenciador, un elemento inútil en competición, permitiendo así una evacuación más rápida de los gases de escape, lo que deja respirar mejor al motor. A la vez se mejoró el sistema de refrigeración para adaptarse a las condiciones más duras que imponen las carreras, donde el propulsor está la mayor parte del tiempo en la zona más alta del cuentarrevoluciones por lo que la exigencia es muy superior que en la calle. Estas modificaciones, sin embargo, no comportaron aumento de potencia. En 2009 el Gallardo GT3 recibía una pequeña revisión en el sistema de escape que esta vez sí le haría ganar unos Cv de potencia extra, en concreto serían 15 Cv más que le aportaban un mayor grado de competitividad gracias a que la relación peso-potencia disminuyó a 2,22 Kg/Cv.

 

TRANSMISION

La caja de cambios sería uno de los elementos que se cambiaría en el Gallardo GT3 con respecto del de serie, pues la del coche de calle no está preparada para someterse a las exigencias de la competición, donde los cambios son constantes. Además el sistema electro-hidráulico del Gallardo original comporta una complicación mecánica y sobrepeso absolutamente prescindibles en carrera. Por eso este elemento se sustituía por un cambio secuencial de 6 velocidades acoplado a un embrague Sachs Racing que pasaría la potencia al eje posterior abandonando el sistema de tracción integral con acoplamiento viscoso que montaba el Gallardo de serie y cambiándolo por una propulsión posterior en busca de un peso inferior y, como no, en cumplimiento de la normativa vigente.  

 

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BASTIDOR

El chasis del Gallardo de GT3 no recibiría modificaciones más allá de la incorporación de la obligatoria jaula de seguridad homologada por la FIA y algún refuerzo en zonas de máxima torsión, donde sí habría cambios es en los trenes de rodaje. La suspensión conservaba su esquema de origen pero cambió los amortiguadores de serie por unos de tipo ajustable que le permitían adaptar su comportamiento a las condiciones de cada circuito y unos muelles de menor rebote. Esto y unas nuevas geometrías aumentaron el ya de por sí rápido paso por curva de este coche.

 

También se implantarían modificaciones en el sistema de frenado, cambiando los discos de serie por unos Brembo ventilados de competición de 380 mm delante y 355 en el eje trasero y otro cambio destacable a nivel de puesta a punto de chasis seria el cambio de llantas, que dejaba las preciosas pero pesadas de serie sustituidas por unas monotuerca especificas de competición de 18 pulgadas de diámetro de la marca OZ Racing.

 

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EXTERIOR

El Gallardo de GT3 recibió modificaciones menores en su estética, sustituyendo algunos paneles de aluminio por otros de termoplástico e incorporando simplemente un kit aerodinámico compuesto de faldones laterales, splitter delantero regulable en incidencia y un gran alerón en fibra de carbono que puede ser acoplado a cualquier Gallardo de serie. Varían debido a la nueva geometría de la suspensión la anchura, que crece en 20 mm pasando a ser de 1920 mm y la altura, de 1100 mm perdiendo 84 mm con su homologo de serie.

 

En 2009 el Gallardo de competición recibió retoques estéticos acordes con la nueva imagen del coche de calle, que recibía un restyling. Así la parte delantera veía como cambiaba el diseño de las tomas principales de aire, mucho más pronunciadas y embutidas dentro del faldón, lo que le aportaban de paso una imagen más agresiva, a lo que hay que sumar los faros rediseñados. También en la parte trasera heredó el nuevo diseño de los faros posteriores, de forma rectangular dejando atrás los que invadían la parte alta del capó y una rejilla de ventilación más estética y efectiva. El paquete aerodinámico cambiaba completamente. El difusor se rediseñaba buscando mayor efectividad aprovechando la nueva ubicación de los escapes y el alerón cambiaba su diseño y ubicaba sus soportes encima del capó posterior abandonando los apoyos verticales anclados a la zaga.

 

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Reiter Engineering vendió el paquete estético de modo que cualquier poseedor de un Gallardo le podía dar la imagen del GT3 a su coche y de hecho el mismo preparador vendió bajo licencia de la marca el Lamborghini Gallardo GT3, que disponía la misma estética que el modelo de competición salvo los ajustes de chasis que no eran tan radicales y que sería considerado como una serie especial de la propia marca del toro.

 

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INTERIOR

Se realizaron modificaciones en el interior de cara a eliminar elementos que aportan peso extra como climatizador o auto-radio y que en carrera resultan inútiles De este modo, y tras incorporar la jaula de seguridad y sustituir los asientos de serie por unos backet de competición y el cuadro de mandos y volante por unos específicos de competición se consiguió por un lado rebajar el peso final del Gallardo espectacularmente dejándolo en solo 1190 Kg, lo que aportaría una relación peso-potencia de 2,29 Kg/Cv , y dejar un habitáculo más espartano que mucho difería del coche de serie, como es lógico.

 

 

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