2009 - Ford Matech GT1

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En 2006 Martin Bartek fundaba la empresa Matech Concepts, y con ella se sumergía en la aventura de desarrollar la versión para competición del Ford GT, que rememoraba al mítico GT40, triunfador en las pistas que ahora sería resucitado de la mano de esta nueva empresa en el Matech Ford GT1.

 

DE UN VISTAZO
 Matech Ford GT1 (2009)
MOTOR
 8 cilindros en V – 5,0 Litros – Atmosferico
POTENCIA
 600 Cv a 7700 rpm
COMPETICION / CATEGORIA
 FIA GT / GT1
NUMERO DE CARRERAS / VICTORIAS
 30 / 3
PILOTOS DESTACADOS
 Maxime Martin, Antoine Leclerc, Vanina Ickx
CIRCUITOS DESTACADOS
 Paul Ricard, Spa Francorchamps, Silverstone

 

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Ya desde un principio pareció bastante claro que Ford no iba a desarrollar una versión de carreras de su superdeportivo estrella, lo que a su vez significaba que no se iba a revivir la historia de 40 años antes con los laureados Ford GT 40, pero Matech vio en este coche un magnífico chasis para ser llevado a la competición y dio comienzo al proyecto.

 

El desarrollo que llevaría al posterior Ford GT1 comenzó con la asociación con Ford Alemania, Bosch Motorsport y la empresa Motec con la suiza Matech en 2007 para dar lugar al nuevo Ford GT bajo reglamentación GT3, un primer paso que conduciría irremediablemente hacia la máxima categoría, la GT1. En 2008, en el segundo año de su participación en la categoría, Matech se hacía con el título de constructores en la categoría GT3, mientras en 2009 se consigue el subcampeonato tras adjudicarse la victoria de clase en las 24 Horas de Spa en su primera participación en esta carrera. Esto dio el espaldarazo definitivo al desarrollo del Ford GT para GT1, que se llevó a cabo a lo largo de esta misma temporada.

 

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Este no es ni mucho menos una simple adaptación del coche de calle que dejaba de producirse en 2006, sino que se trata de un coche de competición pura en el que ni la mecánica, ni la transmisión, ni las suspensiones tienen nada que ver con el coche original, del que si conserva las líneas generales aunque no la aerodinámica ni los materiales de construcción. La normativa GT1 permite el uso de materiales especiales distintos de los utilizados en la producción del coche de calle para el vehículo de carreras, y eso es lo que convierte al coche de Matech en la más radical de las adaptaciones que se hayan podido hacer sobre este modelo, cuyo merito es aún mayor si contamos que se realizó sin el apoyo oficial de la marca.

 

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MOTOR

El motor que impulsaría al Ford GT1 de 2009 es un Ford Racing Cammer V8 situado, como en su homologo de serie, en disposición central longitudinal. De sus 5.0 litros de cubicaje salían nada menos que 600 Cv de potencia a 7700 rpm, lo que daba un rendimiento específico de 108 Cv/L, a lo que se suma un par máximo de 640 Nm a 6100 rpm.

 

A partir de 2010 se renueva toda la mecánica del Ford GT1, al que se equiparía con un nuevo propulsor preparado por Ford Racing de 5.3 litros de cubicaje capaz de desarrollar una potencia de 665 Cv a 7300 rpm y de dar un sorprendente par de 720 Nm a 5800 rpm, ambas mediciones tomadas sin bridas de restricción, obligatorias por otro lado en la categoria.

 

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TRANSMISION

La mecánica se acoplaba de entrada a un cambio secuencial de la marca Hewland con 6 velocidades cuyo manejo era manual-secuencial. Con esta primera opción de transmisión se aborda la primera temporada del GT1, aunque con la renovación mecánica del año siguiente también se optaría por cambiar de suministrador de cajas de cambio. Se acopla pues a la nueva mecánica una también nueva caja de cambios, igualmente de 6 velocidades y manejo manual-secuencial, pero desde ahora proporcionada por X-Trac. La tracción pasaría siempre al eje trasero independientemente del cambio utilizado.

 

BASTIDOR

El chasis sobre el que se asienta la carrocería está construido íntegramente en aluminio, en una arquitectura de suelo plano con estructura tubular en la que se integra la jaula de seguridad homologada por la FIA. El esquema de suspensión de doble horquilla dispuesta en paralelogramo deformable es similar en ambos ejes, con amortiguadores regulables en compresión y expansión y muelles por resorte.

 

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Unos discos de carbono de 380 mm delante y 355 detrás, mordidos por pinzas de 6 pistones proporcionadas por AP Racing se encargan de detener al Ford GT1, escondido detrás de unas llantas monobloque de aluminio forjado BBS calzadas con neumáticos 30/65-18 delante y 31/71-18 detrás. El peso final del Ford GT1 es de 1226 Kg, por lo que la relación peso potencia es de 1,84 Kg/Cv en el modelo de 2010, mientras en el anterior esta era algo superior debido a la menos potencia que proporcionaba esa evolución del propulsor.

 

Con la entrada en la máxima categoría, las mejoras introducidas en el Ford GT fueron siempre en una doble dirección, la de aumentar las prestaciones para poder conseguir estar entre los coches punteros de la categoría, como los Corvette C6R, y la de aumentar la fiabilidad en todos los componentes, para lo que en su mayor parte fueron rediseñados y adaptados a las exigencias de la nueva disciplina.

 

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EXTERIOR

La carrocería del Ford GT1 conserva los mismos rasgos que el Ford GT de calle, basados en los del Ford GT40 que imperó en los sesenta, pero recibe modificaciones para mejorar su efectividad en pista de competición, sobre todo a nivel aerodinámico. Está construida en fibra de carbono en su totalidad, en sustitución de la de aluminio y composites del coche original, y algunos de los rasgos más distinguibles se cuentan en la parte delantera, donde la toma frontal original ha crecido para dar mayor refrigeración al radiador y se ha instalado un splitter regulable para asentar el morro.

 

Bajo el coche un fondo plano realizado en fibra de carbono dirige el aire hacia la parte trasera, que es la que recibe mayores cambios, todos ellos para dar cabida a los elementos aerodinámicos que se ocupan de mantener la zaga pegada al asfalto. Así la parte baja de la trasera da espacio a un enorme difusor muy en el estilo de los utilizados en el DTM, mientras en la parte superior un alerón de proporciones también generosas lo complementa.

 

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COMPETICION

El Ford GT debuta en la máxima categoría en los tests realizados por la FIA en abril de 2009 en el circuito Paul Ricard, aunque la puesta de largo en competición ocurre en mayo en la Tourist Trophy, el primer encuentro de esta temporada FIA GT, donde Matech presenta dos coches que se clasifican octavo y décimo. El campeonato FIA sigue en Adria, donde se impone un Maserati MC12 y los Ford se ven relegados a los puestos 12 y 19 en una actuación discreta. A lo largo de este primer año de debut el Ford GT alterna una mayor parte de abandonos y posiciones retrasadas con un sexto y séptimo puestos en Oschersleben.

 

En 2010 el mundial de la categoría pasan por 10 países y se inaugura en Abu Dhabi, donde Matech Ford demuestra el potencial de su coche adjudicándose una primera victoria con el coche pilotado por Thomas Mutsch y Romain Grosjean, y aunque vuelve a participar en la Tourist Trophy, aunque con una clasificación que lo devuelve a los puestos del año anterior, el equipo no toma parte en los 1000 Km de Spa para adjudicarse la categoría y volver a ganar en la FIA GT de Brno.

 

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Las 24 Horas de Le Mans serán el nuevo objetivo en carreras de resistencia tras el triunfo en Spa, y Matech presenta tres coches, pero ninguno de los tres consigue terminar la prueba. De vuelta al mundial FIA, un cuarto puesto en Paul Ricard reafirma que en Matech se ha hecho un buen trabajo con el Ford GT1, que sería un tercero en Spa, aunque a su paso por Nurburgring ciertos problemas relegan a los cuatro coches del 11 para atrás. Matech vuelve al podio en Algarve con un segundo puesto que repite en San Luis tras firmar unas posiciones discretas en las carreras de Navarra e Interlagos. Finalmente el equipo Matech se clasifica en quinto puesto en la general de equipos mientras Ford se alza hasta el tercer puesto del campeonato de constructores.

 

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El Ford GT1 se puso a la venta para los equipos privados que lo quisieran para competir a un precio de 495.000 €, por los que recibían un coche altamente competitivo que ha demostrado su valía a lo largo de los campeonatos GT en los que ha participado con diversas victorias también en otros campeonatos GT de menor envergadura que el mundial.

 

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