1970 - Ferrari 512 S

Rate this item
(0 votes)

 

Un cambio en la reglamentación del Grupo 6 propició que “il Commendattore” imitara a su eterno rival alemán, Porsche, que con sus 917 había fabricado el mínimo de 25 unidades exigidas para entrar en el Grupo 5 y saltarse las limitaciones impuestas, lo que comportó por parte de los italianos la llegada del Ferrari 512 S.

 

DE UN VISTAZO
Ferrari 512 S (1970)
MOTOR
12 cilindros en V – 5,0 Litros – Atmosferico
POTENCIA
560 Cv a 8000 rpm
COMPETICION / CATEGORIA
Campeonato Internacional de marcas / Sport 5.0L
NUMERO DE CARRERAS / VICTORIAS
41 / 4
PILOTOS DESTACADOS
Jackie Ickx, Clay Regazzoni, Jose Juncadella
CIRCUITOS DESTACADOS
Le Mans, Monza, Sebring

 

512S 01 900px 

 

Este nuevo modelo presentado en 1970 permitía esquivar la limitación impuesta a los prototipos en materia de motores, que estaban obligados a correr con propulsores de un máximo de 3.0 litros de cubicaje, y a su vez llevaba a la Scuderia a enfrentarse cara a cara con el que estaba destinado a ser uno de los más victoriosos coches de carreras, el Porsche 917.

 

La fabricación de estas 25 unidades que se terminaron en enero de 1970, justo en la fecha límite para entrar en la homologación en forma de 17 coches completos y 8 kits de montaje y que resultaban imprescindibles para pasar la homologación, se suponía una empresa bastante arriesgada y se llevó a cabo gracias a la ayuda de Fiat, que compró una parte de la marca del Cavallino y con estos fondos fue con los que Ferrari financió la fabricación de esas 25 unidades.

512S 02 600px

 

Ferrari se quedó con las unidades que creyó conveniente y el resto fueron vendidas a clientes, equipos privados que, a su vez, podrían ayudar a Ferrari a hacerse con el título de marcas, pero no todos los coches se vendieron. Ferrari no tuvo el éxito esperado y sobraron algunos chasis, y de entre ellos uno fue cedido a Pininfarina, el número 1046, sobre el que el carrocero presentaría un “Show Car” denominado 512 Modulo mientras el 1036 se vendió a la productora de cine que rodaría la película “Las 24 Horas de Le Mans” protagonizada por Steve McQueen.

 

Pero Ferrari no quiso ayudar a los privados a evolucionar sus coches, dejando cualquier mejora para el equipo oficial, y así equipos como Filipinetti, GeLo Racing, NART o la española Escudería Montjuich, no tuvieron acceso a las evoluciones, pues eran considerados por la marca como simples participantes sin opciones de luchar por la victoria, y esto los condenó a disponer de coches poco fiables. Esta fue, paradójicamente, la política opuesta a la utilizada por Porsche, que suministró evoluciones para todos sus coches haciendo de sus privados equipos destacados en las parrillas de las carreras.

 

512S 03 600px

MOTOR Y TRANSMISION

El nombre del coche, como es habitual en la marca del Cavallino, nos remite a la mecánica y proporciona cierta información, en este coche, un motor de 5 litros y 12 cilindros le imprime movimiento. El mismo cambio en el reglamento hizo que Ferrari abandonara la P de Prototipo con la que había apellidado a sus últimos coches de carreras de larga distancia, como el 330 P o el 412 P, y tomara un nuevo rumbo al pasarse a la categoría de Sport, lo que obligaba a terminar el nombre del nuevo coche con la S.

 

El Ferrari 512S estaba equipado con un nuevo propulsor atmosférico 261C de 12 cilindros en V a 60 grados que llevaba el cubicaje al límite permitido por la FIA para esta categoría. Equipaba 4 válvulas por cilindro y estaba alimentado mediante inyección Lucas, y con 4993 c.c. este motor era capaz de desarrollar 560 Cv de potencia a 8000 rpm, aunque con el avance de la temporada la cifra ascendería hasta los 620 Cv a 8700 rpm en los 512 M.

512S 04 600px

 

Con respecto del 917, la mecánica del 512S presentaba una “desventaja”, pues estaba refrigerada con agua, lo que comporta todo un entramado de tubos, bomba y radiadores que añadían peso y complejidad mecánica. Por otro lado esa misma desventaja podía ser su baza en cuanto a fiabilidad. Al motor estaba asociado una caja de cambios de cinco relaciones que pasaba el par al eje trasero, dotado de diferencial autoblocante ZF.

 

BASTIDOR

El chasis de 512S era en esencia una adaptación del chasis que montaba el 312 P, un semi-monocasco aunque adaptado a las normas de Sport. Estaba fabricado en acero y reforzado utilizando un subchasis de aluminio, lo que finalmente reportaba un peso extra con respecto de su rival alemán de 100 Kg, quedándose en 880 Kg, y tal como exigían las normas, llevaba rueda de recambio. La forma de la carrocería también era heredada del 312 P, siguiendo una forma continuista del mismo tanto a nivel estético como aerodinámico. Se realizó también una versión Spider sin techo que conseguía reducir el peso en 25 Kg, pero los pilotos preferían la versión cerrada, sobre todo de cara al mal tiempo.

512S 05 600px

 

Para las pistas de alta velocidad, como Le Mans o Monza, se montaba una parte trasera alargada tal y como hacían las demás marcas, de cara a mejorar la aerodinámica en las rectas y ganar mayor velocidad sin perder estabilidad. El 512 M, la evolución del 512 S, traería diversos cambios, a nivel mecánico y también a nivel estético y estructural. De entrada se afiló la carrocería, y una nueva toma de admisión forzaba al aire a entrar hacia las trompetas del motor. Además se le rebajó el peso, dejándolo en solo 815 Kg, acercando la relación peso-potencia a la del 917. En Ferrari habían encontrado el camino, pero sería demasiado tarde.

512S 06 600px

COMPETICION

Los 512S se inscribieron en el Campeonato Internacional de Marcas tanto desde los equipos privados como desde la misma Ferrari oficial, SEFAC. Verdaderos problemas tuvo la marca italiana para encontrar pilotos realmente preparados para pilotar sus coches. La mala gestión de los equipos privados y el hecho de que muchos de estos pilotos ya corrían con un Porsche 917 debido al abandono de Ferrari de la categoría en 1967 salvo contadas participaciones en 1969, disminuían en mucho el número de candidatos, a lo que se sumaba que en las carreras de resistencia es obligatorio un mínimo de dos pilotos por coche, lo que dividía las posibilidades a la mitad, y la entrada de Alfa Romeo en las carreras de resistencia empeoró más aún las cosas.

 

De modo que Ferrari optó por alinear a dos de sus pilotos de Formula 1, Clay Regazzoni y Jackie Ickx, e incorporar a otros seis para cubrir sus necesidades. Mauro Forghieri, director deportivo, debió hacer malabares para poder alinear los cuatro coches en todas las citas, contando con pilotos como Arturo Merzario, Pedro Rodriguez, Dereck Bell o Mario Andretti entre muchos otros.

512S 07 900px

 

En parte por este motivo la llegada del 512S a la categoría Sport se vio eclipsada por la efectividad de los Porsche 917, que habían llegado un año antes y habían conseguido mucha experiencia y superado los problemas de juventud del coche. Además en el Ferrari surgieron diversos problemas a nivel de fiabilidad mecánica y de transmisión, a lo que se añadía que la suspensión era demasiado blanda para las prestaciones del coche, problemas que recibían la atención de la marca con cierto retraso debido a su compromiso con la Formula 1, mucho más exigente.

 

Ciertas modificaciones introducidas en Austria dieron lugar a un segundo modelo denominado 512 M, en el que la letra significa “Modificata”. Estas mejoras lo asemejaron con su eterno competidor, pero aun así no fue un coche que destacara. Finalizada la temporada el 512 S se había adjudicado las 12 Horas de Sebring, mientras las otras nueve carreras se las repartieron los Porsche 917 y 908, aunque el 512 M, introducido en la última carrera dio muestras de su potencial adjudicándose el récord de vuelta de Osterreichring con Ickx al volante, batiendo el récord que el mismo había establecido con un F1 dos meses antes.

512S 08 600px

 

El 512 también se adjudicó los 1000 Km de Kyalami, que ese año no contaban para el campeonato. En Ferrari quedaría la espina de Le Mans, donde fueron tan rápidos como los rivales pero sufrieron problemas de fiabilidad. Los cuatro coches debieron abandonar, el de Vaccarella y Giunti en la vuelta 7, el de Regazzoni y Merzario en la 38, el de Bell y Peterson una vuelta después y ya en la 142 el coche pilotado por Schetty e Ickx.

 

Para la temporada 1971 solo los equipos privados inscribieron al 512 en el mundial de marcas, mientras la Scuderia abandonaba este coche a favor del desarrollo del Ferrari 312 PB, aunque de todos modos este sería su último año en competición en esta disciplina, pues el 512, como el Porsche 917, se vería afectado por un nuevo cambio en la reglamentación y por lo tanto serían excluidos del campeonato.

 

512S 09 900px

 

Aun así, equipos como el de Roger Penske modificaron el Ferrari para dar lugar al 512 Mb, un coche que se mostraría bastante efectivo a lo largo de la temporada plantando cara a los 917 y consiguiendo algunas pole position. Este coche es fácil de distinguir del resto de Ferrari 512 por la decoración azul y amarilla de Sunoco con la que compitió. Porsche y Ferrari seguirían trayectorias paralelas al ser inscritos en categorías como las Interseries o las Can-Am desde 1972, donde terminarían sus días de competidores.

 

 

Related items

Mas leídos Ferrari

  • 1962 - Ferrari 250 GTO

    1962 - 1964

    Read More
  • 2011 - Ferrari 458 GTC / GT2

    2011 - 2015

    Read More
  • 1963 - Ferrari 250 P

    1963 - 1964

    Read More
  • 1984 - Ferrari 288 GTO

    1984 - 1986

    Read More
  • 1976 - Ferrari 512 BB

    1976 - 1984

    Read More
  • 1
Abarth logoAD Tramontana logoAlfa Romeo logo 200px aston martin logo200pxAudi logo 200px bentley logoBMW logo 200pxBugatti logoCitroen logo 200pxcizeta logocorvette logochaparral LogoDeTomaso logoFerrari logo 200pxFord logo 200pxhonda logoJaguar logo 200pxKoenigsegg logoktm logolamborghini logo pngLancia logoLola Cars logoLotus LogoMazda logomclaren logo1Mercedes LogoNissan logoopel logoPagani logoPeugeot logoPorsche LogoRenault logoToyota logoVolkswagen logo