2003 - Alfa Romeo 147 GTA Cup

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El Alfa 147 GTA fue uno de esos compactos deportivos de los 90 que añadía a la estética y las prestaciones obvias en su segmento ese plus de pasión que incorporan de por si los Alfa Romeo, y en la marca le vieron algo más, de este coche se podía sacar una versión de carreras, por lo que le aplicaron las modificaciones pertinentes y crearon una copa monomarca sobre la base del Alfa Romeo 147 GTA Cup.

 

DE UN VISTAZO
 Alfa Romeo 147 GTA Cup (2003)
MOTOR
 4 cilindros en línea – 2,0 Litros – Atmosferico
POTENCIA
 220 Cv a 7000 rpm
COMPETICION / CATEGORIA
 Monomarca / Alfa Romeo 147 GTA Cup

 

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Pero los del Biscione no se limitaron a coger el coche de calle y hacerle unas cuantas modificaciones para que fuera más estable en circuito, se tomaron el reto muy en serio y decidieron darle una vuelta de tuerca al concepto, creando un 147 que no solo tenía como objetivo participar en la copa monomarca, sino que estaba homologado para tomar parte en las carreras de turismos homologadas por la FIA del momento, abriendo asi las posibilidades a los pilotos privados de participar en campeonatos de turismos con este coche.

 

MOTOR

Para ello se comenzó modificando la mecánica. Si bien es cierto que el 147 GTA de calle equipaba el motor V6 de 3.2 litros de cubicaje quedaba patente que este motor resultaba excesivamente pesado para estar montado en un coche de competición. Nada de chiquilladas, esta mecánica se sustituyó directamente po el motor de 2.0 litros y 4 cilindros en línea que equipaba el modelo inferior, algo necesdario por otro lado para poder cumplir con la normativa que se refería a turismos de 2.0 litros en la categoria de “Superproducción” y con la cual se pretendía dar mayor salida a este coche. Por este motivo a este modelo de carreras se le conocía también como 147 Superproducción o 147 SP.

 

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Se trató pues del motor que los coches de calle sacaban de serie, con los mismos 1970 c.c., el encendido por doble bujía “Twin Spark” y la distribución mediante correa dentada que daba giro a dos árboles de levas encargados de pisar las 16 válvulas de este propulsor, pero las mejoras llevadas a cabo en el mismo por los mecánicos e ingenieros del departamento de competición de Alfa Romeo N-Technology, varíaban enormemente las cifras de rendimiento del mismo, pues pasaba de los iniciales 150 Cv a dar nada menos que casi un 50% más, 70 Cv extra que colocaron la cifra en los 220 Cv que se entregaban a poco menos de 7000 rpm, que era el regimen en el que se establecía el límite de giro, mientras el par se situaba en 210 Nm de máximo.

 

TRANSMISION

La tracción se mantenía en el eje delantero mediante un diferencial de deslizameinto limitado de tipo Torsen al que le llegaba el giro del motor tras pasar por una caja de cambios secuencial de 6 velocidades y accionamiento manual mediante una palanca que no necesitaba de que se soltara el acelerador para saltar entre velocidades gracias al sistema “Power-Shift”, que cortaba la inyección del motor en el momento del cambio facilitando la inserción de las marchas.

 

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BASTIDOR

Mejorar el comportamiento del 147 GTA para circuitos fue una premisa importante, y este fue el objetivo principal al sustituir el propulsor. El 4 cilindros era sustancialmente más ligero que el V6 de serie, lo que reducía la tendencia a tirar de morro del coche en la entrada a las curvas fruto de la inercia. La rigidez del conjunto se vería reforzada con una jaula antivuelco homologada por la FIA que se anclaba en ocho puntos y que ejercía tanto como parte estructural del bastidor como de arco de seguridad. En el tren de rodaje la suspensión, dura como una tabla, se heredaba del esquema de serie pero con amortiguadores regulables en dureza. De detener este Alfa de carreras se encargarían unos discos Brembo de acero de 305 mm en el eje delantero y de 251 mm los traseros, todos ventilados, mordidos por pinzas de 4 pistones y debidamente dotados de servoasistencia.

 

EXTERIOR

Las líneas del 147 Cup eran prácticamente idénticas a las del GTA de serie en cuanto a carrocería se refiere, pero lo que si cambiaba era la distancia al suelo que en el coche de carreras sería bastante menor debido tanto a los faldones como a la suspensión rebajada. Los aditamentos aerodinámicos como faldones laterales, splitter delantero o paragolpes posterior contribuían a este efecto, porque todos se rediseñaron para mejorar la efectividad aerodinámica del conjunto. Las medidas de la carrocería se correspondían a pesar de todo con las del modelo GTA de calle, con 4210 mm de longitud por 1760 de ancho y 1410 mm de alto. Gracias a una fuerte cura de adelgazamiento en la que se suprimieron las cosas más superfluas, el peso final del coche se situaba en solo 1000 Kg, de modo que la relación peso-potencia se quedaba en 4’54 Kg/Cv.

 

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INTERIOR

En el interior, la atmósfera acogedora del 147 de serie se vería sustituida por la espartana presentación típica de los coches de competición, porque como hemos comentado, aunque fuera un coche diseñado de entrada para una copa monomarca, estaba preparado y homologado por la FIA para participar en carreras de turismos. Entre los elementos extraídos constaban los asientos traseros y algunos elementos del equipamiento como el aire acondicionado o el equipo de música, alfombrillas u otros elementos decorativos innecesarios, pero habia también sustituciones de elementos de cara a mejorar la efectividad del puesto del piloto, como los asientos delanteros que pasaban a ser backets de fibra de carbono, la palanca de cambios era muy larga y venía a parar casi a la altura del volante, los backets, a los que les salían unas grandes orejas a la altura del reposacabezas cuya función era la de aguantar precisamente esa parte del cuerpo para que no se separara del resto en plena curva, contaban con cinturones de 6 puntos de anclaje.

 

Otra sustitución importante, en lugar del bonito cuadro de instrumentos de los Alfa se encontraba un display digital que indicaba diversos parámetros a elección del piloto ubicados por páginas, y en la consola central una tobera de ventilación y una caja metálica en la que se agrupaban los diversos pulsadores y botones que se pudieran necesitar en el desarrollo de una carrera, incluido el del arranque. Todo esto sin olvidar que para acceder al interior había que saltar previamente una parte de la jaula de seguridad que pasaba a un palmo de la vigueta inferior del coche.

 

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COMPETICION

El desafío de Alfa comenzaba en 2001 haciendo competir a su Alfa 147 GTA en carreras de turismos nacionales e incluso de algunas europeas utilizando para ello a pilotos de equipos satelites de la marca que pilotaban los Alfa 156, de modo que se podía ver al mismo piloto en la misma prueba disputando dos categorias con dos coches diferentes. Ese mismo año Alfa Romeo inscribía un 147 GTA en las 24 Horas de Sicilia con pilotos los oficiales Fabrizio Giovanardi, Felipe Massa, Fabio Francia y Nicola Larini a su volante, y la cosa marchó muy bien, el 147 llegó segundo clasificado en la tabla absoluta.

 

Ya en la temporada 2002 Alfa ponía en marcha el Alfa 147 GTA Challenge en Holanda, Alemania y como no, en Italia. Tim Coronel ganaría en Holanda mientras en Alemania, donde la copa se denominaba simplemente como Alfa 147 CUP y se disputaba con los 147 1.9 JTD diesel se la adjudicaba Markus Lungstrass. En Italia Alessandro Balzan se alzó con la primera temporada de la CUP 147 GTA, pero el 147 GTA estaba muy activo en el campeonato de super producción de Italia, donde otro piloto de la marca, Fabio Francia, disputó este campeonato midiendose con otras marcas y en el que se adjudicó diversas victorias terminando subcampeón. En la temporada 2003 el piloto Tim Coronel volvía a hacerse con la victoria de la copa monomarca, mientras en Italia había doblete, el piloto Salvatore Tavano se llevó la Cup y el campeonato de super producción, que también se llevó Alfa Romeo en el apartado de constructores al conseguir 318 puntos sobre los 168 que conseguía BMW, el segundo clasificado.

 

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En 2004, y visto que las copas por países habían tenido muy buena aceptación, Alfa crea el European Alfa 147 GTA Challenge con carácter de campeonato monomarca pero sin pretender elevar demasiado los costes, de forma que se mantuvieron las carreras regionales pero se añadieron pruebas comunes. Se mantenían las especificaciones técnicas pero se le quitaban 110 Kg de peso que rebajaban la relación peso-potencia para dejarla en 4,04 Kg/Cv, de modo que las prestaciones eran mejores aun y pudieron revalidar el título en super producción italiano y hacerse con el CIVT, Campeonato Italiano de Velocidad para Turismos.

 

En 2005 Alfa inscribió su 147 en el European Tourist Challenge llevandose Lorenzo Falessi la categoria de super producción y quedando en el puesto 16 absoluto mientras la monomarca se la adjudicaba Eoin Murray. Sería en los dos años siguientes, 2006 y 2007, que la EuroCup tendría color español, porque Luis Villamil quedaba primero y Antonio Chacón segundo el primer año invirtiendose estos puestos para los mismos en 2007, año durante el cual entre ambos pilotos ganaron las 10 pruebas del campeonato haciendo doblete en uno u otro orden en 8 de ellas. Serían los dos últimos años en activo de forma oficial del Alfa 147 GTA Cup.

 

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El Alfa 147 Cup era un coche muy efectivo en el paso por curva gracias a un bastidor que lo aguantaba todo y que en manos de un buen piloto podía dar mucho potencial, pues su comportamiento le aportaba el plus que le quitaba su falta de potencia con respecto de otros coches similares en pista. Al homologarlo como coche de super producción FIA muchos pilotos se decantaron por adquirir uno de estos aun cuando no iban a tomar parte en el campeonato de Alfa, porque su aquilatado precio de 200.000.000 de liras, unos 103.000 € al cambio actual, permitía disponer de un coche bastante competitivo a cambio de un coste relativamente asequible.

 

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